近日，白鲸航线（北京）科技有限公司（以下简称：白鲸航线）完成了数亿元A+轮融资，本轮融资由常金控旗下科创基金领投，招商局创投、申万宏源证券、中赢创投等知名机构跟投。据悉，本轮资金将主要用于首飞试验、试飞中心建设、批量化生产等方面。
白鲸航线专注于研发国产自主可控的大型无人货运飞机。公司核心创始人曾在空客、中国商飞、通用电气、小米等知名航空及制造企业担任要职，积累了丰富的行业经验，对民用航空适航标准、运营体系、生产流程、质量管控等方面有着深入透彻的见解。目前推出的W5000型号飞机，是国内安全性能更优、载货量更大、运输效率更高、环保性能更强、运营成本更低的大型无人货运飞机。该机型主要面向国内外支线航空货运市场，能够充分利用现有的通航机场资源，实现城市间的“点对点”快速运输，助力国内物流实现当日送达，为现代物流行业注入强大动力，有效提升运输效率、降低运营成本、创造更多价值。
根据公司资料，W5000是专为航空货运领域打造的固定翼无人飞机，其最大起飞重量可达10.8吨左右，最大载货量约为5吨。在巡航状态下，该机型可达到6000米的高度，最大巡航速度为526公里/小时，最大商载航程更是达到了2600公里。W5000大型无人货运飞机是基于客户需求进行正向研发、全新设计的成果。其机身采用方形截面设计，专为货运物流量身定制，使得空间利用率提高了15%以上。与同等级别的客改货有人驾驶飞机相比，在人员配置、结构设计以及系统配置等方面可实现减重约34%。该机型的有效货舱容积超过65立方米，尾部舱门设计使得货舱形成直通式结构，不仅能够兼容LD3、P1P、AAA等9种标准货箱货板，还具备装载13米以上超长货物的能力，可适应多种装卸货方式，并且能够在通航机场以及民航机场顺利起降。机身选用复合材料结构，不仅具备出色的抗疲劳和抗腐蚀性能，还能在减轻结构重量的基础上，将相关维护费用较同级别金属结构飞机降低20%以上。白鲸航线的大型无人货运飞机采用自主驾驶结合地面监控的模式，一个机组能够同时监控6至7架飞机，机组人员成本仅为同级别有人驾驶飞机的1/10，这使得其在运营效率和成本控制方面展现出显著优势，吨公里成本相较于同级别有人驾驶货运飞机可降低40%以上，堪称未来航空货运市场极具竞争力的优选方案。
大型货运无人机是一种专门设计用于运输重量和体积均较大的货物的无人驾驶飞行器，它拥有较长的续航时间和较广的飞行范围。这种无人机主要应用于物流和军事等领域，能够提供一种快速、安全、便捷且成本较低的货物运输方式。
国内航空货运目前面临诸多挑战，比如飞机的运营成本居高不下，运输效率低下，航线主要集中在枢纽城市，且客机腹舱的运输能力存在较大不确定性等。大型货运无人机则主要用于接替支线航空货运，展现出高度的灵活性和广泛的适应性。它配备了适合货运的大载重和大容量货舱，同时还具备载重大、飞行时间长、航程远等诸多优点，非常适合执行城市间的中长途物流运输任务。此外，该无人机对中小型机场以及简易跑道也有一定的适应能力，较短的起降距离使其能够融入现有的通航体系，有助于激活现有的通航机场资源，提高资源的整体利用效率，实现全时段的航空运输服务。而且与传统货运模式相比，无人机无需配备人力驾驶员，也不需要大量的基础设施投入，从而显著降低了运营成本和能源消耗。
白鲸航线CEO胡震东对于eVTOL的看法：我觉得eVTOL企业所说的解决城市出行问题，目前没有商业落地的可能：只有拥挤的城市才会堵车，但拥挤的城市大多严格禁飞，只能在公园、郊区飞。全球第一家eVTOL企业是美国的Joby Aviation，如今也是在郊区飞行。目前的电池容量密度也不支持eVTOL长时间飞行。的确，很多城市在鼓励eVTOL发展，也给出了补贴，但最终还是要客人买单。假设eVTOL未来成立，也是针对极高端人群。航空行业非常保守。要替代已有产品，新产品的性能至少要超过已有产品30%，或者降本，或者增效，才可能有客户换产品。像我们的飞机，替代的是成本高、时效低的大货机。eVTOL要能存活，也要比被替代的产品有至少30%的优势。我也不看好现在的eVTOL。当前，eVTOL的产业链还未形成，第一波公司仍在打基础：企业融到钱去开发产品，牵引着供应商围绕eVTOL设计飞控、座舱、航电，产业链会慢慢形成。但eVTOL融的资金能否支持企业长远发展？这是个未知数。真正成功的可能是下一代eVTOL——随着eVTOL核心系统的进步，电池短板被补足，待到产业链、供应链齐备了，再去集成。
原文始发于微信公众号（坤初产业投资）：白鲸航线获得数亿元A+轮融资
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